문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 한국철도공사 31x000호대 전동차/차호별 상세설명 (문단 편집) === [[한국철도공사 361000호대 전동차|361000호대 전동차]] 이적분 (2010[* 경춘선 출신 전동차 361C14~15편성], 2014[* 311B90~91편성 부수객차 5호차&6호차]) === || [[파일:1630981695241.jpg|width=100%]] || || {{{#0052a4 311B90편성}}} || * [[구로차량사업소]] 배속: 311B90편성 (구 361C14편성)(총 10량 1편성) * 前 [[구로차량사업소]] 배속: 311B91편성 (구 361C15편성)(총 1편성) (현재 [[수도권 전철 경춘선]] [[한국철도공사 361000호대 전동차|361X14편성]]) * 제작사: [[현대로템]] * 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석 1988~[[1989년]]에 도입된 중저항 1X46~47편성을 대체할 목적으로 도입됐다. 9차분~10차분 사이의 편성 번호가 중간에 2개의 번호(90~91)를 지나쳐서 89에서 92로 바로 건너 뛰는데, 중간에 넘어간 번호인 이 90~91 2개의 편성번호를 [[한국철도공사 361000호대 전동차|경춘선 전동차]]의 361C14~15편성이 1호선으로 이적하면서 받아갔기 때문이다. 모두 가운데 신조칸 2량에 한해서 창문 썬팅이 [[파란색]] 계열에서 연한 [[초록색]] 계열으로 변경됐다. 또한 패찰 디자인이 변경됐는데 검은색 테두리가 없어지고 글씨체가 변경됐다. 또한 객실의 출입문 구동 방식이 기존에 사용되던 스크류 모터 구동식에서 조금 더 경량화되고 저소음인 무음 모터식 출입문 제어방식으로 변경됐다. [[2012년]]에 도색과 내장을 교체한 작업을 거친 후 동년 [[5월]]부터 [[2014년 3월]]까지 [[한국철도공사 321000호대 전동차|중앙선 전동차]]의 8량 환원화 사업에 따라 중앙선에서 모자라는 차량들을 대체하기 위해 임시운행을 하다가 [[수도권 전철 경춘선]]으로 잠시 복귀했다. 그 후 이들은 [[수도권 전철 1호선]]으로의 이적에 따라 [[신창원역]]으로 이동, [[교직겸용차|직류구간 대응]] 개조 및 2량의 부수 객차[* 1량은 동력차, 1량은 무동력차다.]를 추가로 보충한 채 상경하여 현재는 1호선에서 정상적으로 운행중이다. 원래 경춘선 전동차였던 만큼 기존의 1호선 3세대 차량들과 비교해 보면 인테리어 디자인이 완전히 다르다는 것을 알 수 있다. 지지봉의 형태와 파란 손잡이, 자전거 거치시설 등, 경춘선 고유의 디자인이 그대로 남아 있다. 전두부의 도색 또한 상이하여, 기존 차량의 전두부 창을 따라 일정한 두께로 올라가는 형태로 도색된 [[파란색]] 띠가 이 두 편성들에서는 양 옆으로 약간 넓게 퍼지며 올라가는 형태로 나타나는데, 이는 경춘선 운행 시절 채택됐던 도색의 흔적이 추후 재도색시 완벽하게 수정되지 않아서 만들어진 것이다. [[파일:1호선짬뽕.jpg]] 기존 311000호대와의 가장 큰 차이는 바로 측면부에서 드러나는데, 측면부에 주름이 진 311000호대의 스테인리스 재질 객차와 그에 비해 아무 주름도 없이 알루미늄 재질의 경춘선 이적분 객차가 바로 옆에 연결되어 있다. [[2017년]]은 [[수도권 전철 경춘선]]의 [[청량리역|청량리]] 착발 급행열차의 신설에 따라 차량 부족으로 311B91편성이 경춘선으로 환원됐고 311B90편성만이 1호선에서 운행 중이다. 311B91편성은 원래 361C15편성이었으나 경춘선으로 돌아가면서 361C14편성이 됐다. 311B91편성은 [[2020년 8월]] 기준으로 결번이며 신조 스테인리스 부수객차 2량은 [[문산차량사업소]]에 휴차되어 유치 중이다. 부품을 취거해서 유용한 적도 있으나 다시 원상복구된 상태다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기